Bản tin Auto365

Nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới đã phát triển một cấu trúc phần cứng mới giúp giảm đáng kể độ dày của bộ pin, tạo điều kiện cho các hãng xe thiết kế những mẫu xe điện có gầm thấp hơn và tính khí động học tốt hơn.

Cải tiến trong quy trình chế tạo này nhằm khắc phục hạn chế về không gian theo phương thẳng đứng của bộ pin. Nhờ đó, các nhà sản xuất có thể tối ưu thiết kế thân xe, đặc biệt trên các dòng xe điện hiệu suất cao đòi hỏi trọng tâm thấp và khả năng cản gió tối ưu. Theo Sina, giải pháp mới cho phép kiểm soát chiều cao tổng thể của cấu trúc pin ngay từ giai đoạn đầu trước khi hoàn thiện cụm pin hoàn chỉnh.

Trong bằng sáng chế vừa được cấp, CATL giới thiệu một vùng không gian siêu mỏng được tích hợp bên dưới nắp cực pin. Thiết kế này tạo thêm khoảng trống để các điện cực bên trong được gấp và bố trí gọn gàng mà không tiếp xúc với lớp vỏ kim loại bao quanh. Nhờ đó, nguy cơ phát sinh các hiện tượng đoản mạch vi mô do rung động trong quá trình vận hành được giảm thiểu đáng kể, đồng thời góp phần nâng cao độ an toàn và độ bền của bộ pin.

1. Bài toán về không gian lắp đặt

Trong nhiều năm qua, độ dày của bộ pin đặt dưới sàn luôn là một trong những rào cản lớn đối với việc phát triển các mẫu xe điện hiệu suất cao có thiết kế gầm thấp. Để bố trí được các cụm pin dung lượng lớn, nhiều nhà sản xuất buộc phải điều chỉnh kiến trúc thân xe bằng cách nâng chiều cao mui hoặc thu hẹp không gian dành cho hành khách phía sau. Công nghệ mới của CATL giúp giảm đáng kể độ dày tổng thể của bộ pin, mở ra khả năng hạ thấp trọng tâm xe mà vẫn duy trì sự rộng rãi cho khoang nội thất.

Việc tối ưu kích thước theo chiều dọc không chỉ mang lại lợi ích về thiết kế và khả năng vận hành mà còn góp phần nâng cao mức độ an toàn. Cấu trúc pin mới đóng vai trò như một lớp bảo vệ cơ học, giúp tách biệt các thành phần dẫn điện bên trong với lớp vỏ bên ngoài khi xe chịu rung động hoặc va chạm từ nhiều hướng khác nhau. Đây cũng là bước phát triển tiếp theo trong chiến lược tăng cường an toàn pin của CATL, bổ sung cho các giải pháp bảo vệ ở cấp độ phần cứng nhằm hạn chế nguy cơ phát sinh nhiệt bất thường và nâng cao độ tin cậy của hệ thống pin trong quá trình sử dụng.

2. Tiềm lực về khả năng tài chính

Những cải tiến về cấu trúc pin của CATL được hậu thuẫn bởi nguồn đầu tư nghiên cứu và phát triển (R&D) rất lớn. Trong năm 2025, hãng đã chi khoảng 22,147 tỷ nhân dân tệ (tương đương 3,28 tỷ USD) cho các hoạt động nghiên cứu công nghệ mới, qua đó không ngừng hoàn thiện các giải pháp pin hiện tại trong khi chờ công nghệ pin thể rắn bước vào giai đoạn thương mại hóa quy mô lớn.

Nguồn lực tài chính dồi dào cho phép CATL tập trung nâng cấp các giải pháp bảo vệ ở cấp độ phần cứng, thay vì chỉ phụ thuộc vào các hệ thống giám sát và kiểm soát bằng phần mềm. Cách tiếp cận này giúp tăng cường độ an toàn, độ bền và độ ổn định cho bộ pin trong điều kiện vận hành thực tế.

Mức đầu tư mạnh tay cho R&D cũng cho thấy vị thế tài chính vững chắc của CATL trong chuỗi cung ứng ngành ô tô toàn cầu. Trong quý I, công ty ghi nhận lợi nhuận ròng đạt 20,7 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,06 tỷ USD), một con số vượt tổng lợi nhuận ròng của nhiều nhà sản xuất ôtô lớn tại Trung Quốc cộng lại, bao gồm BYD, Geely và Chery. Điều này cho thấy CATL đang sở hữu nền tảng tài chính đủ mạnh để duy trì tốc độ đổi mới công nghệ và mở rộng lợi thế cạnh tranh trong lĩnh vực pin xe điện.

3. Sản lượng lắp đặt dựa trên thực tế

Các kết quả thương mại hóa thực tế tiếp tục củng cố vị thế dẫn đầu của CATL trên thị trường pin xe điện khi những cải tiến công nghệ mới nhanh chóng được triển khai vào sản xuất hàng loạt. Theo số liệu từ China EV DataTracker, sản lượng pin lắp đặt của hãng trong tháng 5 đạt 33,08 GWh, tăng 13,8% so với tháng trước và cao hơn 35,2% so với cùng kỳ năm 2025.

Nhờ đà tăng trưởng ổn định, CATL tiếp tục duy trì vị trí số một tại thị trường Trung Quốc với 46,1% thị phần. Đây là khoảng cách đáng kể so với các đối thủ trong ngành, cho thấy sức ảnh hưởng lớn của hãng trong chuỗi cung ứng xe điện.

Cơ cấu sản lượng pin của CATL hiện vẫn tập trung chủ yếu vào dòng pin LFP (Lithium Iron Phosphate), vốn được đánh giá cao về độ an toàn, tuổi thọ và chi phí sản xuất. Đứng thứ hai là các dòng pin NMC (Nickel Manganese Cobalt), loại pin có ưu thế về mật độ năng lượng và thường được ứng dụng trên các mẫu xe điện tầm hoạt động dài hoặc hiệu suất cao.

Nguồn: Tổng hợp