Bản tin Auto365

Hãng ô tô Hàn Quốc đã chính thức khép lại vòng đời của mẫu xe đô thị chạy xăng tại thị trường châu Âu sau 18 năm gắn bó, và hiện vẫn chưa giới thiệu dòng xe nào thay thế trực tiếp.

Theo đó, Hyundai đã ngừng sản xuất mẫu hatchback cỡ nhỏ i10 dành cho châu Âu - một cái tên từng rất được ưa chuộng trong phân khúc xe đô thị. Dù i10 vẫn còn được phân phối tại các đại lý ở Anh thông qua lượng xe tồn, nhưng việc tiếp nhận đơn hàng mới từ nhà máy đã dừng lại. Động thái này nhằm giải phóng công suất tại nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, phục vụ kế hoạch phát triển một mẫu xe điện trong thời gian tới.

Là mẫu xe hạng A mang lại nhiều thành công cho Hyundai, i10 đã đạt doanh số ấn tượng trong suốt quá trình hiện diện trên thị trường. Sau 18 năm, tổng số xe bán ra toàn cầu vượt mốc 3,3 triệu chiếc, riêng tại Anh ghi nhận hơn 370.000 xe kể từ khi chính thức ra mắt.

Dù vậy, Hyundai hiện vẫn chưa lên kế hoạch phát triển mẫu xe chạy xăng cỡ nhỏ để thay thế. Thay vào đó, hãng đang định hướng khách hàng chuyển sang Inster - mẫu xe thuần điện mới trong danh mục sản phẩm. Tuy nhiên, Inster có mức giá cao hơn đáng kể, chênh lệch gần 5.500 bảng Anh (tương đương khoảng 7.400 USD) so với mẫu xe xăng trước đây.

Với mức giá khởi điểm 18.350 bảng Anh (khoảng 24.600USD), i10 bản tiêu chuẩn không còn giữ được lợi thế “giá rẻ” như thời điểm ra mắt năm 2008. Dù vậy, đây vẫn được xem là một trong những lựa chọn hợp lý nhất để tiếp cận thị trường xe mới. Nhờ chính sách bảo hành đầy đủ cùng chi phí sử dụng tiết kiệm, i10 vẫn duy trì sức hút nhất định đối với người tiêu dùng tại Anh.

Thực tế này cũng phản ánh áp lực ngày càng lớn lên các mẫu xe đô thị cỡ nhỏ, giá vừa phải và sử dụng động cơ xăng như i10. Hiện tại, tại thị trường Anh, Kia Picanto – mẫu xe có mối liên hệ chặt chẽ với i10 – gần như là lựa chọn xe đô thị chạy xăng duy nhất còn lại. Trong khi đó, Fiat và Toyota vẫn phân phối 500 và Aygo X tại châu Âu, nhưng cả hai đã chuyển sang công nghệ hybrid, kéo theo mức giá bán tăng đáng kể.

Dẫu vậy, các dòng xe đô thị sử dụng động cơ đốt trong vẫn ghi nhận doanh số khả quan ở một số thị trường ngoài châu Âu. Theo AutoExpress, điều này mở ra khả năng Hyundai sẽ giới thiệu một mẫu xe mới thay thế i10 trong vài năm tới. Tuy nhiên, cơ hội để mẫu xe này được phân phối tại EU và Anh là không cao, do các tiêu chuẩn và quy định ngày càng khắt khe, khiến chi phí và giá bán xe cỡ nhỏ tiếp tục bị đẩy lên.

Thay cho các mẫu xe xăng truyền thống, xu hướng phát triển của phân khúc xe cỡ nhỏ đang dần nghiêng về xe điện. Dù chi phí pin vẫn ở mức cao, nhưng xe điện lại có lợi thế trong việc đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nhờ cấu trúc thiết kế đơn giản và linh hoạt hơn.

Tại thị trường Việt Nam, Hyundai i10 từng được phân phối dưới dạng xe nhập khẩu trước khi chuyển sang lắp ráp trong nước. Trong nhiều năm liền, mẫu hatchback hạng A này liên tục dẫn đầu doanh số phân khúc, vượt qua các đối thủ quen thuộc như Kia Morning và sau đó là Toyota Wigo. Hiện nay, i10 đang được bán với phiên bản đời 2024, gồm 6 lựa chọn cấu hình, giá niêm yết dao động từ 360 đến 455 triệu đồng.

Nguồn: