Bản tin Auto365

Lotus Evija là mẫu hypercar thuần điện sở hữu sức mạnh lên đến 2.011 mã lực, khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong chưa đầy 3 giây và được giới hạn sản xuất 130 chiếc trên toàn thế giới.

Lotus Evija ra mắt vào ngày 8/5 tại TP HCM

Đây là một trong bốn mẫu xe được Lotus mang về Việt Nam bên cạnh Emira, Eletre và Emeya. Nằm ở phân khúc siêu xe hiệu năng cao, Evija gây chú ý không chỉ bởi công nghệ và khả năng vận hành, mà còn bởi mức giá cực kỳ đắt đỏ, hướng đến nhóm khách hàng siêu giàu.

TOP 5 LÝ DO GẠT MƯA SILICONE ĐƯỢC ƯA CHUỘNG HƠN GẠT MƯA CAO SU TRUYỀN THỐNG

Đơn vị phân phối Lotus tại Việt Nam là Tasco Auto hiện chưa công bố giá bán chính thức của Evija. Tuy nhiên, theo thông tin từ các đại lý, mẫu hypercar điện này có giá khởi điểm trên 100 tỷ đồng và có thể thay đổi tùy cấu hình, trang bị cá nhân hóa. Tại thị trường Anh, Lotus niêm yết Evija ở mức khoảng 2 triệu bảng Anh, tương đương gần 2,7 triệu USD. Khi nhập khẩu về Việt Nam và cộng thêm các loại thuế như thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT, giá xe thực tế có thể tăng lên gấp nhiều lần.

Xe được sản xuất với số lượng có hạn 130 chiếc trên toàn cầu

Tại thị trường Việt Nam thì Lotus Evijia gần như không có đối thủ nào vượt qua giá bán trong nhóm siêu xe chính hãng. Hiện cũng chưa có mẫu xe hypercar nào được phân phối chính hãng với mức giá vượt mốc 100 tỷ đồng như Evijia. 

Nhiều mẫu xe hiệu năng cao vốn đã được xem là xa xỉ tại Việt Nam như Lamborghini Revuelto có giá khoảng 44 tỷ đồng hay Ferrari Purosangue ở mức giá gần 39 tỷ đồng vẫn còn một khoảng cách khá xa so với mẫu hypercar điện của Lotus. Ngay cả Rolls Royce Phantom, một trong những mẫu xe đắt đỏ nhất thị trường cũng chỉ có giá khoảng 50 tỷ đồng, chỉ bằng một nửa so với mức giá dự kiến của Evijia. 

Nếu như đặt cạnh các dòng xe thể thao phổ biến hơn thì số tiền để có thể sở hữu một chiếc Lotus Evijia tương đương khoảng 11 chiếc Porsche 911 Carrera tiêu chuẩn, mẫu xe hiện có với giá niêm yết từ 8,87 tỷ đồng tại Việt Nam. 

La-zăng 20 inch phía trước và 21 inch phía sau

Đi cùng mức giá lên tới hàng trăm tỷ đồng, Lotus Evija gây ấn tượng không chỉ bởi hiệu năng mà còn ở những công nghệ và cấu trúc chế tạo mang đậm chất xe đua.

Evija là mẫu xe thuần điện đầu tiên của Lotus kể từ khi hãng được tập đoàn Geely nắm quyền kiểm soát với 51% cổ phần. Trong quá trình phát triển, dự án này có tên mã Type 130, tương ứng với số lượng sản xuất giới hạn chỉ 130 chiếc trên toàn cầu. Mỗi chiếc Evija đều được lắp ráp thủ công tại nhà máy Hethel (Anh), nơi cũng đảm nhiệm khoảng 80% quy trình chế tạo các thành phần của xe.

LÝ DO ĐỘNG CƠ TOYOTA HYBRID BỀN BỈ HƠN ĐỘNG CƠ XĂNG

Điểm nổi bật của Evija nằm ở bộ khung monocoque nguyên khối làm hoàn toàn từ sợi carbon, chỉ nặng khoảng 129 kg. Công nghệ chế tạo sử dụng nhiều lớp carbon tương tự kỹ thuật áp dụng trên các mẫu xe đua F1, giúp tối ưu độ cứng nhưng vẫn giữ trọng lượng ở mức thấp. Nhờ đó, toàn bộ xe chỉ nặng khoảng 1.894 kg, một con số rất ấn tượng trong thế giới hypercar chạy điện.

Lotus cũng đặc biệt chú trọng đến yếu tố khí động học. Phần gầm xe được thiết kế với nhiều khe và rãnh dẫn gió nhằm tối ưu luồng không khí khi vận hành ở tốc độ cao. Nổi bật nhất là hai hốc gió cỡ lớn đặt phía sau thân xe, kéo dài xuyên suốt từ trước ra sau và được Lotus gọi là “Venturi tunnels”.

Thiết kế này lấy cảm hứng từ hiệu ứng Venturi trong vật lý, khi dòng khí đi qua khu vực hẹp sẽ tăng tốc và giảm áp suất. Trên Evija, cấu trúc đó giúp luồng không khí được điều hướng hiệu quả hơn, đồng thời tạo lực ép xuống mặt đường để tăng độ bám và sự ổn định khi xe vận hành ở tốc độ cực cao.

Các rãnh gió ở gầm xe và hai bên hốc gió

Để tối ưu khả năng khí động học, Lotus Evija được trang bị hàng loạt chi tiết hỗ trợ luồng gió như bộ chia gió ở cản trước, cản sau và cả trên nắp ca-pô. Mẫu hypercar này cũng loại bỏ hoàn toàn gương chiếu hậu truyền thống, thay bằng hệ thống camera gắn trên cửa xe. Ngoài ra, một camera khác được đặt trên nóc xe, với hình ảnh hiển thị qua ba màn hình bên trong khoang lái.

Phía sau xe nổi bật với cánh gió chủ động có khả năng tự động nâng hoặc hạ tùy theo tốc độ và điều kiện vận hành. Hệ thống phanh carbon-ceramic hiệu suất cao đi kèm kẹp phanh 6 piston ở phía trước và 4 piston phía sau, giúp tăng khả năng hãm tốc khi vận hành ở dải tốc độ cực cao.

Khoang lái của Evija mang phong cách xe đua

Lotus còn trang bị cho Evija hệ thống lái điện - thủy lực EHPS (Electro-Hydraulic Power Steering). Thiết kế này giúp xe giữ được cảm giác lái chân thật và chính xác hơn, trong khi vẫn tối ưu hiệu suất vận hành. Khác với trợ lực thủy lực truyền thống phụ thuộc trực tiếp vào động cơ, hệ thống EHPS sử dụng mô-tơ điện riêng để vận hành bơm dầu trợ lực, từ đó giảm hao phí năng lượng.

Sức mạnh của Lotus Evija đến từ bốn mô-tơ điện đặt tại bốn bánh xe, tạo ra tổng công suất lên tới 2.011 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 1.704 Nm. Lotus từng ví von cấu hình này giống như việc đặt bốn chiếc Evora Sport ở bốn góc xe để tạo lực đẩy.

Nhờ cấu hình trên, Evija có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong chưa đầy 3 giây. Đáng chú ý, mẫu hypercar điện này có thể duy trì công suất tối đa liên tục trong khoảng 7 phút ở chế độ Track là điều vốn rất khó đạt được trên nhiều siêu xe điện hiệu năng cao do hiện tượng quá nhiệt của pin, bộ biến tần và mô-tơ điện.

Màn kỹ thuật số nằm sau vô lăng

Cung cấp năng lượng cho hệ thống bốn mô-tơ điện trên Evija là bộ pin dung lượng 91 kWh, được Lotus phát triển cùng Fortescue Zero, đơn vị trước đây mang tên Williams Advanced Engineering, có liên hệ chặt chẽ với đội đua Williams Racing tại F1.

Khối pin này được đặt phía sau khoang lái theo cấu trúc mô phỏng kiểu động cơ đặt giữa trên các siêu xe động cơ đốt trong truyền thống. Theo công bố của Lotus, Evija có thể di chuyển khoảng 314 km sau mỗi lần sạc đầy. Xe hỗ trợ công nghệ sạc siêu nhanh công suất 350 kW, cho phép nạp pin từ 10% lên 80% chỉ trong khoảng 18 phút.

Toàn bộ khung xe được làm bằng sợi carbon

Không gian nội thất của Evija mang đậm phong cách xe đua với hai ghế Bucket Seat chế tạo từ sợi carbon. Phần lớn bề mặt cabin sử dụng các vật liệu cao cấp như carbon, da lộn và Alcantara nhằm giảm trọng lượng nhưng vẫn tạo cảm giác sang trọng và thể thao.

Lotus cũng tối giản thiết kế ngoại thất khi loại bỏ tay nắm cửa truyền thống. Người dùng có thể mở cửa xe thông qua nút điều khiển trên chìa khóa hoặc nút bấm đặt gần hốc bánh trước, tạo cảm giác hiện đại và đậm chất tương lai cho mẫu hypercar điện này.

Nguồn: Tổng hợp