Ô tô - Xe hơi

Lần đầu tiên, Porsche phá vỡ giới hạn quen thuộc khi mang trái tim của dòng GT3 lên một mẫu 911 mui trần đúng nghĩa. Và kết quả chính là 911 GT3 S/C - cỗ máy hiệu suất cao không chỉ dành cho đường đua, mà còn dành cho những khoảnh khắc “chạm trời” đúng nghĩa.

Khác với mẫu Porsche 911 Speedster từng xuất hiện trước đây với mui xếp thủ công và thiết kế đặc biệt, GT3 S/C bước sang một đẳng cấp mới: mui vải đóng/mở điện chỉ trong 12 giây, hoạt động ngay cả khi xe đang lăn bánh dưới 50 km/h. Sự tiện dụng giờ đây song hành cùng trải nghiệm lái thuần chất.

Dù bổ sung cơ chế mui điện phức tạp, Porsche vẫn kiểm soát trọng lượng ấn tượng. Phiên bản Mỹ dừng ở 1.507 kg, trong khi bản châu Âu nhẹ hơn còn 1.497 kg - chỉ nhỉnh hơn Speedster khoảng 30 kg. Đặc biệt, đây cũng là chiếc 911 mui trần đầu tiên sở hữu hệ thống treo tay đòn kép phía trước, mang lại cảm giác lái chính xác và ổn định gần như bản coupe GT3 Touring.

Để đạt được điều đó, Porsche mạnh tay ứng dụng vật liệu CFRP (sợi carbon gia cường) cho hàng loạt chi tiết như nắp capo, cửa, chắn bùn, thanh chống lật và cả các thành phần khí động học bên dưới. Kết hợp với vành magie và phanh gốm hiệu suất cao, GT3 S/C không chỉ nhẹ mà còn cực kỳ “gắt” khi vận hành.

Bên trong, tinh thần “driver-focused” được đẩy lên tối đa. Xe loại bỏ hoàn toàn hàng ghế sau, chỉ giữ lại 2 chỗ ngồi thuần túy, với tùy chọn ghế bucket siêu nhẹ làm từ sợi carbon - đúng chất xe đua nhưng vẫn đủ linh hoạt cho trải nghiệm thường ngày.

Trái tim của xe vẫn là khối động cơ boxer 6 xy-lanh 4.0L hút khí tự nhiên trứ danh từ GT3, sản sinh 502 mã lực tại 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn 460 Nm, đi kèm hộp số sàn 6 cấp. Tất cả mang lại khả năng tăng tốc 0 - 100 km/h trong 3,9 giây và tốc độ tối đa lên tới 313 km/h, những con số đủ để khẳng định: đây không chỉ là một chiếc mui trần, mà là một GT3 đúng nghĩa không giới hạn.

Tại Mỹ, 911 GT3 S/C có giá từ 275.350 USD - cao hơn GT3 tiêu chuẩn nhưng vẫn “dễ tiếp cận” hơn so với bản Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Một mức giá xứng đáng cho sự kết hợp hiếm có giữa hiệu suất đường đua và cảm xúc tự do sau vô-lăng.

Nguồn: tổng hợp