- A. Mối quan hệ giữa độ rộng xung với chu kỳ và chu kỳ nhiệm vụ: W = TxP (trong đó T là chu kỳ)
- B. Biên độ: Sự chênh lệch giữa mức cao và mức thấp được gọi là biên độ.
- C. Tỷ suất sử dụng: Tỷ số giữa độ rộng xung mức thấp với chu kỳ tín hiệu được gọi là tỷ suất sử dụng.
- D. Chu kỳ nhiệm vụ (P): Tỷ số giữa độ rộng xung mức cao với chu kỳ tín hiệu được gọi là chu kỳ nhiệm vụ.
- E. Tần số: Biến thiên của chu kỳ được gọi là tần số.
- F. Độ rộng xung (W): viết tắt của độ rộng xung, độ rộng xung là khoảng thời gian duy trì liên tục mức điện áp cao.
PWM hay Điều chế độ rộng xung, là một công nghệ điều khiển sử dụng đầu ra kỹ thuật số của bộ vi xử lý để điều khiển một mạch tương tự. PWM được sử dụng rộng rãi nhờ ưu điểm điều khiển đơn giản, linh hoạt, hiệu quả cao và phản ứng động tốt. Trong thiết kế cấu trúc mạch ô tô, nó hầu hết được sử dụng trong hệ thống điều khiển chiếu sáng (các trang sau chủ yếu mô tả hệ thống điều khiển chiếu sáng).
Do áp dụng công nghệ PWM, hệ thống điều khiển ánh sáng đèn ô tô tối ưu hóa đáng kể thiết kế mạch điện, và có thể dễ dàng thực hiện các chức năng như điều khiển, kiểm tra, bảo vệ đối với hệ thống chiếu sáng.
Trong quá trình sử dụng bình thường của xe, ngay cả khi đèn không được bật, hệ thống điều khiển thân xe sẽ phát ra tín hiệu PWM với chu kỳ nhiệm vụ thấp theo định kỳ hoặc không định kỳ để kiểm tra hệ thống chiếu sáng. Tín hiệu PWM với chu kỳ nhiệm vụ thấp không đủ để làm sáng đèn Halogen. Do đó, đèn Halogen không thể sáng trong quá trình tự kiểm tra, nhưng nó có thể làm sáng đèn LED và một số đèn HID hoặc làm cho các rơ le bên trong nhảy và xuất hiện trường hợp đèn nhấp nháy. Do không bật đèn nên chỉ kiểm tra mạch nối có nằm ở trạng thái nội trở thấp không, nếu nội trở của mạch nối quá cao hoặc có hiện tượng hở mạch thì xác định là hệ thống chiếu sáng tồn tại sự cố. Chúng tôi gọi nó là kiểm thử tĩnh.
Bật công tắc đèn xe, tín hiệu điều khiển được truyền đến mô-đun điều khiển thân xe và tín hiệu PWM tương ứng đầu ra cấp cho đèn xe để đèn hoạt động bình thường. Do đèn xe đã được bật sáng, hệ thống có thể xác định xem đèn có bình thường hay không bằng cách kiểm tra dòng điện làm việc của đèn xe. Chúng tôi gọi đây là kiểm thử động.
[Lưu ý] Các dòng xe hoặc kiểu xe khác nhau có các tiêu chuẩn đánh giá dòng điện khác nhau và tín hiệu PWM cũng khác nhau.
|
Volkswagen Sharan
|
Golf7
|
|
Logo 4008
|
ATSL
|
Hình dưới đây cho thấy dạng sóng PWM đo được của ánh sáng tự do, có thể thấy từ máy hiện sóng rằng tần số và chu kỳ nhiệm vụ của dòng xe này đều thấp hơn so với các dòng xe khác. Trong trường hợp đèn sử dụng bình thường thì hiệu điện thế làm việc đo được ở hai đầu bóng đèn xe là 11V. Dòng điện kiểm thử động của ánh sáng tự do tương đối lớn và dòng điện kiểm thử động của ô tô là khoảng 2,9A sau khi đo thực tế.
Thông qua các thông tin đo được, chúng ta có thể rút ra một phương án giải mã hiệu quả. Các điểm chính như sau: 1. Nội trở thấp để đáp ứng kiểm thử tĩnh; 2. Để giải quyết sự dao động điện áp gây ra bởi tần số và chu kỳ nhiệm vụ thấp; 3. Để đáp ứng kiểm thử động thì dòng điện làm việc lớn hơn 2,9A.
Đầu vào đui cắm đèn của xe nguyên bản 
Tăng phô kết nối đầu ra
[Lưu ý]
- Điện trở (R) đầu vào đáp ứng nội trở thấp để kiểm thử tĩnh;
- Mạch lọc chỉnh lưu bao gồm điốt và tụ điện có thể làm mịn dòng điện làm việc PWM một cách hiệu quả, khi dòng điện làm việc ở đây tương đối lớn, và điốt cần chọn là loại công suất lớn, giảm điện áp thấp;
- Do tần số và chu kỳ nhiệm vụ tương đối thấp, nên yêu cầu chọn các tụ điện dung lượng lớn.
- Phương án giải mã này vẫn sử dụng dòng xe nguyên bản để cấp điện, do giới hạn dòng điện đầu ra của mô-đun điều khiển thân xe nên chọn tải có dòng điện khởi động thấp hơn và dòng làm việc ổn định lớn hơn phụ tải 2.9A.
[Lưu ý] Hình trên cho thấy phương án giải mã sử dụng hộp nối dây để phù hợp với phụ tải giả. Dòng điện làm việc thực tế của phụ tải giả trong hình phải lớn hơn 2.9A
