Bản tin Auto365

Xăng E10 có thể khiến xe tiêu hao nhiên liệu nhỉnh hơn đôi chút, tuy nhiên nhiều nghiên cứu thực tế cho thấy mức ảnh hưởng đến công suất vận hành và độ bền động cơ là không đáng kể.

Những lo ngại xoay quanh việc xe “hao xăng hơn”, vận hành yếu đi hay nhanh xuống cấp khi sử dụng E10 thực tế đã xuất hiện từ nhiều năm trước tại các quốc gia triển khai loại nhiên liệu này. Tại Mỹ, E10 đã được sử dụng phổ biến từ thập niên 1990. Trong khi đó, Australia, Thái Lan và nhiều nước châu Âu cũng xem đây là giải pháp giúp giảm phát thải và hạn chế phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Xăng E10 có khiến xe hao xăng, máy yếu

Về bản chất, ethanol có mức năng lượng thấp hơn xăng khoáng. Theo dữ liệu từ Bộ Năng lượng Mỹ (DOE), năng lượng riêng theo thể tích của ethanol thấp hơn khoảng 30% so với xăng truyền thống. Điều này đồng nghĩa khi pha ethanol vào xăng, lượng năng lượng tạo ra trên mỗi lít nhiên liệu sẽ giảm nhẹ.

Tuy nhiên, do E10 chỉ chứa 10% ethanol nên mức chênh lệch thực tế gần như không quá lớn. Các nghiên cứu từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) cùng nhiều bài thử nghiệm thực tế cho thấy E10 thường chỉ khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 1-3% trong cùng điều kiện vận hành. Kết quả tương tự cũng được ghi nhận tại Australia và nhiều quốc gia châu Âu.

Bên cạnh đó, nghiên cứu từ Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia Mỹ (NREL) cũng cho thấy xe sử dụng xăng E10 chỉ tăng mức tiêu hao nhiên liệu ở mức rất nhỏ. Trong điều kiện vận hành thực tế hằng ngày, sự chênh lệch này gần như khó nhận ra do còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như tải trọng xe, việc sử dụng điều hòa, tình trạng giao thông hay thói quen lái xe của mỗi người.

Với phần lớn tài xế, mức chênh lệch chỉ vài phần trăm gần như không tạo ra khác biệt rõ rệt trong quá trình sử dụng thực tế.

Xe sử dụng xăng E10 chỉ tăng mức tiêu hao nhiên liệu ở mức rất nhỏ

Ethanol không hoàn toàn là “điểm trừ” về hiệu suất vận hành. Loại nhiên liệu sinh học này sở hữu chỉ số octane cao hơn xăng thông thường, giúp động cơ chống kích nổ tốt hơn, hạn chế hiện tượng cháy sớm khi nén. Đây cũng là lý do nhiều hãng xe hiệu chỉnh các dòng động cơ hiệu suất cao để tận dụng nhiên liệu có pha ethanol.

Theo một số nghiên cứu từ SAE International và Bộ Năng lượng Mỹ, các động cơ hiện đại sử dụng hệ thống phun xăng điện tử vẫn có thể duy trì mức công suất gần tương đương khi vận hành với E10.

Nhiều chuyên gia cũng cho rằng cảm giác “xe yếu đi” mà một số tài xế phản ánh đôi khi không đến hoàn toàn từ tỷ lệ ethanol 10%, mà còn chịu tác động bởi chất lượng nhiên liệu giữa các cây xăng, điều kiện vận hành thực tế hay thậm chí là tâm lý người lái.

Tại Việt Nam, nghiên cứu thực hiện năm 2023 bởi Đại học Bách khoa Hà Nội phối hợp cùng Toyota Việt Nam và BSR trên mẫu Toyota Corolla Cross bản xăng và hybrid cho thấy xe sử dụng E10 có mức công suất và khả năng tăng tốc giảm nhẹ so với RON95-V truyền thống ở một số bài thử. Thời gian tăng tốc từ 10-100 km/h ghi nhận chênh lệch khoảng 4,5%.

Dù vậy, mức tiêu hao nhiên liệu giữa các loại xăng nhìn chung không khác biệt đáng kể. Thậm chí trong một số điều kiện như di chuyển trong phố đông hoặc chạy đại lộ, mẫu xe hybrid sử dụng E10 còn cho mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn RON95-V. Nghiên cứu này cũng ghi nhận E10 giúp giảm lượng khí CO và hydrocarbon chưa cháy hết trên cả động cơ hybrid lẫn động cơ đốt trong truyền thống.

Mức tiêu hao nhiên liệu giữa các loại xăng nhìn chung không khác biệt đáng kể. 

Tuy nhiên, E10 vẫn tồn tại một số nhược điểm cố hữu. Ethanol có khả năng hút ẩm mạnh hơn xăng khoáng, vì vậy nếu nhiên liệu bị lưu trữ quá lâu trong môi trường ẩm, nước có thể tích tụ và gây hiện tượng tách lớp nhiên liệu. Ngoài ra, ở các dòng xe đời cũ từng sử dụng gioăng cao su, ống dẫn nhiên liệu hoặc vật liệu chưa tối ưu cho cồn sinh học, ethanol có thể khiến các chi tiết này xuống cấp nhanh hơn theo thời gian.

Dẫu vậy, với phần lớn ôtô hiện đại sản xuất trong khoảng 20 năm trở lại đây, khả năng tương thích với E10 gần như đã trở thành tiêu chuẩn kỹ thuật tại nhiều thị trường trên thế giới.

Hiện nay, Mỹ - thị trường tiêu thụ ethanol lớn nhất thế giới - xem E10 là loại nhiên liệu tiêu chuẩn cho đa số ôtô chạy xăng. Nhiều quốc gia châu Âu như Anh, Pháp hay Đức cũng đã chuyển sang sử dụng E10 nhằm giảm phát thải CO₂. Trong khi đó, Brazil thậm chí đã sử dụng xăng pha ethanol từ mía suốt nhiều thập niên và phổ biến cả E27 lẫn E100 cho các dòng xe flex-fuel.

Yếu tố môi trường chính là động lực lớn nhất thúc đẩy E10 trên toàn cầu. Ethanol chứa oxy trong cấu trúc phân tử, giúp quá trình đốt cháy diễn ra sạch hơn. Nhiều nghiên cứu quốc tế ghi nhận E10 có thể giảm lượng khí CO và hydrocarbon chưa cháy hết so với xăng khoáng truyền thống. Một số báo cáo cũng cho thấy nhiên liệu ethanol góp phần cắt giảm phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời nhiên liệu, đặc biệt khi ethanol được sản xuất từ nguồn nguyên liệu sinh học như ngô hoặc mía đường.

Nguồn: tổng hợp